根据国家统计局2001年度投资分析报告显示，我国物流中心空置率达60%，这在相当程度上增加了企业的成本，降低了企业的效益。究竟是什么原因导致这一现象？请看下面的一组数字。

《深圳市现代物流发展规划》中提出，深圳计划重点建设六大物流园区，形成特区内以西部港区物流园区、笋岗一清水河物流园区、东部港区物流园区为内圈层，特区外以机场航空物流园区、龙华物流园区、平原物流园区为外层的现代物流产业圈;上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区;天津将规划开发区工业天津物流园区、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心五大物流形象工程;在《广州现代物流发展实施纲要》中，将现代物流作为广州市主要基础产业和重点支柱产业，规划建设南沙、新沙、花都等三大国际性枢纽物流园区;《北京市商业物流发展规划》提出，到2010年计划建成3个大型物流基地、17个物流配送区;广西规划要形成南宁、柳州、防城港等年配送额在10亿元以上的数个物流配送中心;江苏要建成14个综合物流园区。此外，大连、青岛、芜湖、邯郸、聊城、郑州、无锡、武汉、成都、宁波、绍兴等城市都在规划建设物流基地。据不完全统计，目前规划建成的物流基地多达上百家。

我国究竟需要多少物流基地呢？这些物流基地应该如何分布？应具备怎样的规模？这些问题还需要中央政府最终研究确定。但就目前情况来看，地方政府规划已提前于中央政府规划出台，有的地区已进入实施阶段。因此，制定全国的物流基地规划迫在眉睫。在全国范围规划物流基地的空间布局、用地规模与未来发展;通过调查生产力布局、物流业现状，根据各种运输方式衔接的可能，统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设，改变目前我国物流业务部门互不协调、重复建设的现状，特别是充分利用大中城市的地理优势和经济实力，规划建设一些大型的物流中心和配送中心，以形成比较完整的全国性的物流网络，推动物流向集团化、联合化、规模化发展。另外，制定规划时应结合考虑不同地区的地理位置因素、基础建设条件和经济发展状况，循序渐进，注重实效。各地政府规划要同国家规划相协调统一。这样，可有效地避免物流基地的重复建设和盲目投资，减少资源浪费。